一、善岙杨村“大桥”的沿用历史。1989年，善岙杨村为改善交通条件，方便村民到大湖塘从事农业生产，自筹资金几十万元建造了一座长约200多米，宽不到3米的一座“大桥”。八十年代末，对于该村来说，最先进的交通工具是手扶拖拉机，要这么多资金建造一座垮港“大桥”，可谓是一项超前的重大利民工程。20多年过去了，随着市场经济的发展，“三港、三城”建设步伐的加快，海游港两岸开发力度不断的加大，大湖塘不再是以前的成片农田，已成为三门的一座新城，成为县委、县政府的所在地，善岙杨村“大桥”也因此交通流量日趋增大，成为海游港两岸群众互通不可或缺的交通要道。

    二、善岙杨村“大桥”的交通重要性。自海沙公路海游港大桥等跨海游港的数座桥梁建成通行后，作为一座老桥——善岙杨村“大桥”的“使命”本来早该结束，然而事实并非如此。目前这座桥不仅没有“减压”，反而在超负荷的承载着过往行人与车辆。一方面是因为这座桥的地理位置比较好，自然而然成为市民住来海游港南北的主要交通桥梁；另一方面是海游港南北两岸新建的数座大桥，都因种种原因不能取代这座桥功能，如水岙门大桥离县城较远，2004年建造的善岙蒋大桥是一座多年的断头桥，海沙公路海游港大桥对于葛岙片的市民来讲只能“望桥兴叹”，海游大桥市民去新区办事要绕道老城区，再加上老城区改行单行线后到新区办事的市民就更加不便。

    三、善岙杨村“大桥”存在严重安全隐患。在善岙杨“大桥”极大地方便南、北市民群众相互往来的同时，该桥潜在的不安全隐患也随着车流量的增多而增大。据初步测算，该桥目前中小型汽车日流量平时就达300多辆次，节日期间要成倍增加。为此，很多市民群众都在关注这座桥的安全问题，《新三门报》也在2011年12月31日，刊登了一篇《“22岁”危桥人来车往，市民盼建新桥“减压”》的文章，呼吁社会各界与更多市民群众来关心这座桥的命运与安全。据调查了解，当前善岙杨村“大桥”潜在的主要不安全隐患有：一是桥面过于窄小，只能一辆小车通过，车辆不能在桥中交会，在上下班高峰期和重大节日，南北桥头时常发生堵车，有时也出现多辆车在桥中间僵持，进退两难。二是桥龄过长，超过了20年，且年久失修，桥的栏杆有多处断裂。三是当初设计建造这座桥的通行量与安全承载标准，已经远远低于当前的实际承载能力。当初是仅供村里群众拖拉机、摩托车和行人来往过，现在要承载日数百辆小汽车甚至有的还是超过五吨以上的中型货车，长期超负荷的承载，必然要损到主体结构的安全问题。另外，这座桥与整个县城的市容市貌也较不协调。

     四、关于解决善岙杨村“大桥”安全问题的建议。目前海游港两岸新建造的大桥无法取代这座桥，海游镇葛岙片近8000千人口、善岙杨、善岙蒋近2000人口，以及枫坑工业园区、滨海新城等流动人口，共有上万人口来往南北都要经过此桥。为确保人民群众的生命和财产安全，充分体现“以人为本、安全为先”的理念，为此建议：

将改造善岙杨村“大桥”列入政府为民办实事项目，进行折旧建新。如果还不具新建条件，要明确管理单位，及时进行安全性检测，并定期检修加固，将此桥列入全县危桥改造项目，确保群众安全通行。